隨著經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展，新能源汽車行業(yè)也取得了較快的發(fā)展，電池行業(yè)的要求也越來(lái)越高了，無(wú)錫冠亞電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller自推出就受到大眾的青睞，那么，用戶對(duì)于電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller了解多少呢？

　　電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller循環(huán)的壓力比增大，壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)減小，實(shí)際吸氣容積減少，制冷量降低，而壓縮機(jī)消耗功率增加，制冷系數(shù)降低。當(dāng)系統(tǒng)實(shí)際阻力損失小于循環(huán)水泵銘牌揚(yáng)程時(shí)，水泵工作點(diǎn)的流量大于、揚(yáng)程小于水泵銘牌參數(shù)。如果再加上設(shè)計(jì)的其他保守因素，水泵特性曲線與系統(tǒng)特性曲線的交點(diǎn)，總是會(huì)偏向右下方向，因此，流量會(huì)大于，壓力比越大，其影響也就越大。

　　熱力膨脹閥的外表溫度（包括電子膨脹閥）正常情況下，膨脹閥的下半部閥身很涼，并有露水，制冷劑流動(dòng)聲音很沉悶。不正常情況下，一是閥體比較冷，表面露水較多，甚至結(jié)霜，制冷劑的流動(dòng)聲較大（氣體流動(dòng)）。其原因是過(guò)濾網(wǎng)堵塞不通，或者動(dòng)力盒內(nèi)制冷劑泄漏，閥孔關(guān)閉不通。電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller毛細(xì)管的溫度正常情況下，毛細(xì)管發(fā)涼并結(jié)有露水，有液體流動(dòng)聲音。不正常情況下，一是表面很涼，也結(jié)露，但流動(dòng)聲音較響，是氣體流動(dòng)，其原因是制冷劑不足；二是表面不涼、不結(jié)露，聽(tīng)不到流動(dòng)聲音，其原因是濾網(wǎng)堵塞或毛細(xì)管堵塞。電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller蒸發(fā)器的溫度狀況 正常情況下，蒸發(fā)器外表面很冷，其凝露水珠不斷地滴下來(lái)，進(jìn)出風(fēng)溫度較大，通常Δt可在12~14oC .不正常情況，蒸發(fā)器表面不太涼,露水不多，或不結(jié)露，可聽(tīng)到制冷劑流動(dòng)聲音很響，進(jìn)出風(fēng)溫差小。其原因是制冷劑量不足，或膨脹閥開(kāi)啟度小。

　　電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller全封閉往復(fù)活塞壓縮機(jī)機(jī)殼外表的溫度場(chǎng)可分兩部分，上機(jī)殼受吸入蒸汽的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，在吸氣管的周圍局部機(jī)殼表面有結(jié)露水的可能。機(jī)殼內(nèi)電動(dòng)機(jī)的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸汽帶出機(jī)殼。

　　電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller機(jī)殼溫度過(guò)高的影響及原因 機(jī)殼表面溫度超過(guò)正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過(guò)高。過(guò)高的熱蒸汽進(jìn)入壓縮機(jī)，吸收機(jī)殼內(nèi)熱量后，使蒸汽的溫度更高，從而使機(jī)殼的溫度上升。過(guò)熱蒸氣的溫度上升很高，機(jī)殼的溫度也升得很高，對(duì)油的冷卻不利，這會(huì)影響運(yùn)動(dòng)零件的潤(rùn)滑，加速磨損，嚴(yán)重者使軸承抱軸。另外還會(huì)引起排氣溫度上升。

　　電池溫度循環(huán)試驗(yàn)箱Chiller是無(wú)錫冠亞針對(duì)新能源電池電機(jī)行業(yè)控溫測(cè)試所推出的設(shè)備，性能穩(wěn)定，運(yùn)行。